Het bestaande efficiëntieverhogende apparaat voor verbrandingsmotoren voor benzinemotoren staat open voor de technologie van "energiebesparing, verbruiksvermindering en efficiëntieverbetering voor interne verbrandingsmotoren". Het omvat het gebruik van twee uiteinden van de ontstekingscilinderlijn en de bougie. De condensator van de behuizing is verbonden met de bougie en verbindingsdraad. Vergeleken met de originele technologie heeft deze technologie het effect bereikt van verbetering van energiebesparing en emissiereductie. Het is niet alleen complex, maar brengt ook ongemak met zich mee voor productie, installatie, gebruik en onderhoud.
Het doel van het gebruiksmodel is om de problemen op te lossen die bestaan in de bovengenoemde technologie, en om een eenvoudige ontwerpstructuur te bieden, door de hogedrukontstekingslijn te veranderen om elke bougie te besturen om hoge energie te verkrijgen, om zo hoge energie en olie te bereiken. besparing van hogedrukontstekingsleiding.
Om de bovengenoemde doeleinden te bereiken, is de technische oplossing van het gebruiksmodel een hoogspanningsontstekingsdraad die wordt gebruikt voor brandstofbesparing van auto's, inclusief de centrale hoogspanningsontstekingsdraad en die respectievelijk de twee uiteinden van de verdeler en de bobine verbindt. Parallelle condensatoren en condensatordraden zijn verbonden via een centrale hoogspanningsontstekingsdraad om de condensator in contact te brengen met de behuizing. Het is fictie.
Vergeleken met de stand der techniek,
1. De nieuwe hoogspanningsontstekingslijn voor autobrandstoffen is een soort boosterapparaat bestaande uit hoogspanningscondensatoren, die is geconfigureerd in de centrale hoogspanningsontstekingslijn, waardoor de installatie van elke ontstekingssubcilinderlijncondensator wordt bespaard, waardoor de algehele structuur eenvoudig. Eenvoudig te installeren en te onderhouden.
2. Door het parallelle gebruik van een hoogspanningscondensator neemt de capaciteit ervan toe, neemt de ontstekingsenergie van de bougie toe, wordt het gemengde gas in elke cilinder volledig verbrand en bewerkt, waardoor de kracht toeneemt, brandstof wordt bespaard, een hoge startsnelheid wordt bereikt en de snelheid wordt verlaagd O. Uitlaatemissie, 10% brandstofbesparing, 10% toename van de dynamische coëfficiënt, vermindering van de uitlaatgassen. Ontlading is 40%
3. Lage kosten van de vuurlijn. Vergeleken met de bestaande supercharger kan deze drie keer worden verkort, kan de levensduur meer dan vier keer worden verlengd en kan de ontstekingsenergie meer dan twee keer worden verhoogd.
