Wanneer de klep werkt, kan, als een langzame roterende beweging kan worden gegenereerd, de omtrekstemperatuurverdeling van de klepkop relatief uniform zijn, waardoor de thermische vervorming van de klepkop wordt verminderd. Tegelijkertijd, wanneer de klep roteert, produceert deze een lichte wrijving op het oppervlak van de afdichtkegel, die de afzetting op het kegeloppervlak kan verwijderen.
1. Werkomstandigheden van de klep
De werkomstandigheden van de klep zijn erg slecht. Allereerst staat de klep direct in contact met het hoge temperatuurgas, dat sterk wordt verwarmd, en is de warmtedissipatie moeilijk, zodat de temperatuur van de klep hoog is. Ten tweede wordt de klep onderworpen aan de werking van de gaskracht en de veerkracht van de klep, en veroorzaakt de traagheidskracht van het bewegende lid van de kleppentrein dat de klep wordt beïnvloed wanneer deze op zijn plaats zit. Ten derde opent en sluit de klep met een zeer hoge snelheid onder slechte smeringsomstandigheden en reciproceert met hoge snelheid in de klepgeleider. Bovendien wordt de klep gecorrodeerd door contact met corrosieve gassen in het hoge temperatuurgas.
2, klep materiaal
Inlaatkleppen zijn over het algemeen gemaakt van medium carbon gelegeerd staal, zoals chroomstaal, chroommolybdeenstaal en nikkelchroomstaal. De uitlaatklep is gemaakt van hittebestendig gelegeerd staal, zoals siliciumchroomstaal, siliciumchromium-molybdeenstaal, siliciumchroom mangaanstaal.
3. Klepstructuur
De inlaat- en uitlaatkleppen van de automotor zijn allemaal paddestoelvormige kleppen, die zijn samengesteld uit een klepkop en een klepsteel. Het bovenoppervlak van de klep heeft een vorm zoals een platte bovenkant, een concave top en een convexe bovenkant. Op dit moment is de meest gebruikte platte klep een eenvoudige constructie, handig in de productie, klein in warmte opnemend gebied en kan worden gebruikt in zowel inlaat- als uitlaatkleppen.
De klep is afgedicht door een kegel tussen de klepzitting en de klepzitting. De hoek tussen de klepkegel en het bovenoppervlak van de klep wordt de klepkegelhoek genoemd. De klepkegelhoeken van de inlaat- en uitlaatkleppen zijn over het algemeen 45 °, en slechts enkele motoren hebben een inlaatklepconushoek van 30 °.
Een deel van de warmte ontvangen door de klepkop wordt door de klepzitting naar de cilinderkop overgebracht; het andere deel wordt ook doorgegeven aan de cilinderkop door de klepsteel en de klepgeleider en wordt uiteindelijk meegenomen door het koelmiddel in de watermantel van de cilinderafdekking. Om de warmteoverdracht te verbeteren, moet de afdichtkegel van de klep en klepzitting goed worden gemonteerd. Om deze reden moeten de twee worden gepaard en geslepen en kunnen ze na het slijpen niet worden verwisseld. De klepsteel heeft een hoge bewerkingsnauwkeurigheid en lage ruwheid, en handhaaft een kleine vrije ruimte tussen de klepgeleider om slijtage te verminderen en een goede geleiding en warmteafvoer te bieden. De vorm van het uiteinde van de klep wordt bepaald door de manier waarop de bovenste klepveerzitting is bevestigd. De bovenste klepveerzitting wordt gefixeerd door een klepslotclip die in twee helften is verdeeld en een taps buitenoppervlak heeft. Het gebruiksmodel heeft de voordelen van een eenvoudige structuur, betrouwbaar werk en gemakkelijke demontage en montage, en is dus op grote schaal gebruikt. Het binnenoppervlak van de klepvergrendelklem heeft verschillende vormen en dienovereenkomstig heeft het klepeinduiteinde ook verschillende soorten klepslotklemgroeven. Het gebruik van een middelgrote luchtdeurklep op sommige sterk versterkte motoren is ontworpen om de klepmassa te verminderen en de traagheid van de klepbeweging te verminderen. Om de temperatuur van de uitlaatklep te verlagen en de warmtedissipatiecapaciteit van de uitlaatklep te vergroten, worden natriumkoelende kleppen op veel automotoren gebruikt. Deze klep is gevuld met de helft van het metaalnatrium in de holle klepsteel. Omdat natrium een smeltpunt van 97,8 ° C en een kookpunt van 880 ° C heeft, wordt natrium tijdens het werken vloeibaar, schudt het op en neer in de klepsteel, absorbeert het de warmte van de klep en stuurt deze door naar de klepsteel, en dan wordt de klepgeleider doorgegeven aan de cilinderkop om de klepkop te koelen.
